жениЯ и может быть исправлено выверочным валиком. В неблагоприятных уело* виях расстройство по высоте возникает настолько быстро, что наблюдатель успевает сделать только 2—3 верных измерения. Все последующие измерения дают сильные отступления от правильного значения дистанций. Проверка обнаруживает при этом наличие расстройства по высоте. После исправления выверки наблюдатель опять начинает давать верные отсчеты, но через 2—3 измерения опять появляются ошибки, пока дальномер не придет к стационарному состоянию.

Описанные явления могут наблюдаться у дальномера в жаркий летний день. Чтобы не делать больших ошибок, необходимо поэтому чаще обращать внимание на* состояние выверки по высоте.

Вследствие нагревания дальномера может появиться также и расстройство по дальности, которое можно заметить только путем выверки. Поэтому выверку

по дальности следует производить периодически, через определенные промежутки времени — 1—2 часа и даже чаще. Вообще же следует внимательно изучить поведение дальномера при нагревании в полевой обстановке и по мере возможности защищать его от нагревания, устанавливая в тени, и т. д.

В направлении создания приборов, нечувствительных к нагревам, в иностранных военных лабораториях ведется интенсивная работа. Так, описаны опыты, проведенные, очевидно, по заданию французского морского ведомства, в которых исследовалось, как изменяются показания дальномера при дневном ходе температуры, когда около полудня солнце создает максимум, а утром и вечером температура более низкая. Соответственные температурные условия создавались искусственно в лаборатории, в специальной камере с нагреванием. Сильное изменение показаний свидетельствовало о каком-то дефекте в системе дальномера. Путем исправления и замены деталей фирме (французской) удалось добиться того, что показания дальномера при таком нагревании не обнаруживали систематического и сильного смещения. Результаты этого опыта представлены графически на рис. 195, где пунктиром изображен суточный температурный ход; сплошная линия изображает величину изменений показаний дальномера. По оси абсцисс отложено время в часах; по оси ординат: слева — теоретические ошибки дальномера, справа — температура в градусах Цельсия. Испытывавшийся дальномер морского типа имел базу 3 м и увеличение 25*.

Заключительный опыт производился на открытом воздухе при нагревании дальномера непосредственно солнцем. Как видно из рис. 195, расстройства дальномера не обнаружено.

Этот факт показывает, что задача создать дальномер, нечувствительный к суточному ходу температуры, вполне разрешима на практике.

Иногда дальномеры очень сильно изменяют свои показания, причем здесь нельзя указать никаких определенных пределов этого изменения. Колебания воздуха в солнечный день, когда почва сильно нагрета, создают настолько сильные колебания изображения, что контуры их расплываются. Ошибки измерений возникают от того, что лучи света, идущие к левому и правому концевому отверстию дальномера, проходят различные участки воздуха; у стереоскопического дальномера при колебаниях изображения и нечеткости контуров изображения глубина ощущается с большим трудом. Колебания изображений в обоих полях зрения при бинокулярном наблюдении создают впечатление колебания изображения в пространстве в глубину, что приводит к ослаблению ощущения глубины между ромбиком и изображением. При работе же по воздушным целям путь лучей в нижних слоях воздуха, где наиболее сильны тепловые потоки, очень невелик, и потому наблюдение таких целей ведется в гораздо более благоприят-